舒适便利，旅游专列深入风景最深处

【品橙旅游】日前，第一批交通运输与旅游融合发展十佳案例10个、典型案例36个发布。在交旅融合中，铁路成为不可忽视的新生力量。特别是与一般的绿皮旅游专列不同，高端旅游列车“新东方快车”旅游专列，星享铁旅“呼伦贝尔号”旅游专列，“草原之星”额济纳号旅游专列等铁路旅游产品的涌现，成为了市场追捧的“明星”产品。

据国家铁路局工作会议，截至2022年底，我国铁路运营里程已达15.5万公里，其中高铁达到4.2万公里，客运、货运周转量均居世界首位。车一直开，风一直吹，在昼夜忙碌的铁路“血管”，旅游专列是其中独树一帜的脉搏。

为什么是铁旅融合？

对多数游客而言，交通是手段，是工具，是目的地之间的连接；而旅游是价值，是意义，是生活的意趣本身。路途上所花费的时间被剥离于旅程之外，旅客关注的交通“便捷”、“快速”等特质，和旅游所带来的“放松”、“休闲”体验往往有所不同。而交旅融合，除了从硬件上提升运输能力，进一步满足前者需求之外，还在于将交通的功能逐步向后者拓展，将其纳入旅游的一部分。

旅游专列的蓬勃发展所抓住的，无疑就是这一可能性。10月24日， “百列万人游新疆”——铁路旅游援疆行动启动暨“川和号”旅游列车接车仪式在和田举行，作为最直接、最有效的“送客入疆”方式，旅游专列对活跃旅游市场、拉动消费增长、促进各民族交往交流交融等都发挥着重要作用。

中国旅游研究院副研究员黄璜博士认为，庞大的铁路网络和单一的运营主体为旅游专列发展提供了成熟的基础条件，而与其他旅游产品相比，旅游专列行程更为舒适和便捷，旅游体验较好，可以白天旅游、夜晚旅行，在节约旅游时间的同时也节省了在旅游目的地的住宿费用。市场对专列的反应也处于尝鲜赏味的快速增长时期，旅游目的地和中大型城市相继开行多条专列线路。“新东方快车”2021年正式向国内游客开放，自开运起就广受追捧。以其为代表，新疆铁路推出“杏花号”、“缘满南疆·环塔游”、“天山号”等多趟专列，截至今年10月已开行旅游专列130列，接待游客人数达5.76万人次；哈尔滨铁路预计全年开行百趟旅游专列；上海全年计划开通“乐游长三角”旅游专列25列；而随着“一带一路”国家旅行回温，首趟由北京至老挝的跨境旅游专列也即将于11月发车。

在内蒙古、新疆等旅游目的地，旅游专列的兴起有其客观优势：省区占地广袤，景区之间路途遥远，自驾游受气候、精力等因素掣肘，专列的“全包”省心省力；而从消费者主观立场，旅游专列也能为其提供传统出行方式所难以比拟的附加值：除了承担交通功能，旅游专列还作为兼具休闲、娱乐、社交、餐饮等功能复合型空间而存在，开创出新的生活场景。

呼伦贝尔号列车晚宴仪式

在黄璜博士看来，旅游专列的发展能够进一步丰富我国的旅游产品体系，盘活现有庞大的铁路网络，促进交通和旅游的深度融合。在旅游旺季，还可以起到缓解公路拥堵，增加旅游住宿供给的作用。特别是在人口老龄化的背景下，旅游专列乘坐舒适、方便快捷，且适合开发中长期路线，特别受到中老年旅游者喜爱。

如果说旅游专列是对铁路列车的“升级”，那么主打豪华享受的高品质旅游专列则坐拥同类产品的“顶配”。作为名副其实的“龙头”，高端专列是旅游专列市场的一大亮点和缩影。

专列“高端局”：品质+体验

在各大旅游专列盘点中，星享铁旅-呼伦贝尔号豪华旅游列车榜上有名。其线路包括夏秋季的原生态草原极北之旅和冬季的驰骋中国“双极”之旅，穿越草原、森林、湿地等多种地貌景观，有“移动的景观星级酒店”之称。

列车全列共22个包厢，每个包厢都设有独立卫浴，并有餐车、沙龙车、多功能车等公共活动区域，其硬件设施属于国内旅游列车“天花板”级别。同时，列车行程涵盖根河、漠河、阿里河等较难抵达的小众目的地，拥有稀缺的景区资源，因而受到爱好者的欢迎。

呼伦贝尔号雪国列车

可以说，优越的硬件条件和独到的线路特色共同催化高端专列的成功运营，有针对性的营销策略也不可或缺。据星景旅游副总经理兼产品销售部负责人戚维宁介绍，其不仅在各线上渠道触达消费者群体，还依托众多开业时间10年以上的旅行社且主攻高客群体的合作伙伴进行针对性推广。数据显示，2023年呼伦贝尔号平均票价超过2.3万元，上座率超过85%，营收超过3000万元。

出行品质被更多消费者看重，高端市场也期待加入类似的旅游产品，像“新东方快车”和“呼伦贝尔号”一类的豪华专列将不再是个案。据飞猪发布的《2023中秋国庆假期出游快报》，品质游玩在今年“十一”期间备受瞩目。预订在“十一”期间入住的高星级酒店间夜量较2019年同期增长超5成，定制旅行商品的履约规模相比2019年同期增长超2成。戚维宁也分享，星享铁旅计划在未来3-5年内打造出10列符合国际化标准的高端旅游列车，今年也已与世界顶奢列车“金鹰号”达成战略合作，成为其中国大陆地区独家代理商，力图在市场占有一席之地。

然而，高端专列也必须面对其回本周期长和影响范围有限的质疑。有数据显示，呼伦贝尔号前期的改造费用近亿元，列车开行过程中还需要承担高昂的人力和运营维护成本。同时，据相关研究机构披露，新东方快车2024年预计开设17班次列车，其年预计接待游客不足3000人，从绝对数量上看，其对旅游市场活力的整体激发只能说是小小水花。

更为“致命”的挑战在于，许多地方景区并不具备得天独厚的自然或人文资源，仅凭专列内的精致陈设无力吸引高端消费者的关注。由此，面向大众的，内容和形式都更加多样化的旅游专列也不失为一个合适的选择。

做更好的旅游产品

旅游专列究其本质是一款旅游产品，如何才能做得更好？黄璜博士认为，不能把旅游专列简单地当作“乘坐绿皮车去旅游”，只单纯地在现有的铁路车辆、运行线路、铁路服务基础上开发旅游产品。旅游者和传统铁路旅客在产品需求、行为规律、消费偏好等方面都有显著差异，要从游客需求视角，开发特色的旅游车辆、旅游线路和旅游服务，才能够真正做出品牌。

纵观当下市场，高端专列独占鳌头，辰光好景撩人心动，也让人因动辄数万元的票价心惊。服务高品质客群只能覆盖产业链条中相对小众的“长尾”，拓展新兴增长空间，在供给侧为多元化需求提出解决方案，是更多旅游专列正着力打造的特质。

©摄图网

在用户群体上，中高端专列瞄准 “夕阳游”中老年客群，“有钱有闲”是指标。与之类似，未成年学生拥有寒暑假的大块休息时间，也具有不容小觑的市场潜力。戚维宁介绍，呼伦贝尔号主要的消费人群就包括50岁以上的年长者夫妻群体，和孩子5-10岁，带娃出行之间的亲子群体。而在素质教育的风口下，以研学为主题的文化游成为出行新宠。

飞猪发布的《2023暑期出游快报》显示，“研学游”搜索量同比增长超2.3倍。在暑运期间，涌现出以“环西部火车游·经典丝路游”、“寻找齐鲁文化源流研学”、“龙江学子探秘新疆”等丰富主题的研学专列产品。

在旅行时间上，中短途专列“夕发朝至”，扩展更多周末出游的可能。“齐鲁之星”，“环西部火车游·崆峒号”等旅游专列均采用短线出行，两天往返的策略。主打季节性的春游专列产品也应运而生，昆明、乌鲁木齐、武汉、贵州等全国各地都开设赏花专列。据新华社报道，在陕西汉中油菜花观赏季，西安北站至汉中站平均每8分钟就有一趟往返动车，实现“公交化”便捷运行。今年3月，淄博趁热打铁推出“烧烤专列”，尽管只开行一个月时间，但承接短期流量所赢得的口碑，仍有后续稳定转化的可能。

铁旅融合，做好铁路的部分，亦不能忽略旅游的部分。尤其是在长线旅游中，铁路难以打通“最后一公里”的情况下，游客仍需经历“火车-大巴-景区”的来回周转，住宿和餐饮也多被安排在景区当地而非专列内部，处理好专列和景区之间的衔接体验同样关键。12306 搜索显示，新东方快车南疆游的12天线路中，在专列上的住宿仅占4天，豪华装潢的利用率有限。而据《新闻晨报》报道，有游客反映下了专列之后仍需携带随身行李赶路，导致行程不便。  

旅游专列可以视作是旅游消费的先遣站，和景区做好联动，则更有锦上添花的效用。旅行的魅力除了景区的自然风光，还在于其美食特产、人文习俗的附加值，而后者是可以移植到旅游专列这一空间内部的。如何深入发掘在地文化特质，为游客带来差异化体验，是旅游专列避免成为同质化“移动酒店”的一个考验。四川“熊猫专列”是一个正面案例。其主打熊猫特色元素和麻将机等川渝文娱，还推出移动“熊猫邮局”，在多功能车厢内设置明信片书写区、集戳区、投递区、文创陈列区、观景区等多个主题区域，满足游客的多样寄递需求。

展望旅游专列未来发展，黄璜博士指出，其既可以参考内河游轮和外海邮轮的发展模式，也可以借鉴国外旅游专列的发展经验。旅游专列既具有旅游交通的属性，又和精品民宿一样，本身能够成为独立的旅游目的地，旅游者在旅游专列上能够品尝美食、欣赏美景，同时开展文化娱乐和社交活动。

自1841年托马斯·库克利用包租火车的方式组织商业化团体游，揭开近现代旅游活动的序幕以来，旅游专列已经开过近两个世纪的历史。形形色色的旅客在火车上路过这样那样的城市，而在铁旅融合的号召和带动下，这条轨道还将不断向前发展与延伸。

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